El Puente más alto del mundo. Viaducto de Millau.

Este viaducto es ahora el puente para automóviles más alto del mundo, duplicando casi a su antecesor el Europabrücke en Austria.

La construcción del viaducto de Millau, ubicado en el sudeste de Francia; fue inaugurado el 14 de diciembre del 2004 y es fruto de 10 años de estudios.

Es una colosal obra de ingeniería que incluso supera en 23 metros la altura de la célebre Torre Eiffel. Esta obra fue ideada en 1987 y las primeras obras se hicieron en diciembre de 2001, la empresa constructora que gano el contrato para construir el viaducto fue la compañía Effiage la misma que construyo la Torre Eiffel.

La ruta de este puente se eleva a través del valle del Tarn, a una altura en el centro de 245 mts, pesa 400.000 toneladas, resiste vientos de hasta 250 kilómetros por hora, está constituido por ocho tramos de tablero de acero y se apoya sobre siete grandes pilares de hormigón, tiene una longitud de 2.460 metros y ha costado casi 300 millones de euros.

En total, el proyecto ha consumido 19.000 toneladas de acero para reforzar el hormigón, 5000 toneladas de acero de refuerzo para los cables, y 85.000 metros cúbicos de hormigón. Siete países europeos, entre ellos España, han participado en su construcción mientras que el diseño ha sido obra del arquitecto británico Lord Norman Forster.

El Viaducto de Millau fue diseñado para soportar las más extremas actividades sísmicas y condiciones climáticas. La estructura ha sido equipada con pantallas protectoras y barreras de alta resistencia para proteger a los conductores de los feroces vientos cruzados.

Levantado en un tiempo récord de tres años e inaugurado un mes antes de lo previsto, el viaducto de Millau, impresiona por su elegancia, su sencillez, su complejidad y al mismo tiempo su ligereza. El puente no fue construido convencionalmente, si no que construyeron dos mitades a los lados. Luego de terminarlos los llevaron hasta el centro.

Más allá de sus cualidades estéticas y técnicas, esta obra tiene un papel económico importantísimo, y también permitirá aliviar el tráfico entre en norte y el sur de Europa.

Las obras de esta magnitud son impresionantes, parece una obra que nadie jamás podría haber llegado a construir, pero bueno, está claro que la tecnología avanza a pasos agigantados. Es difícil creer que alguien no pueda maravillarse con esta obra que da la sensación de que flota sobre las nubes y ver hasta dónde puede llegar la mano del hombre operando en conjunto con su cerebro.

III Puente sobre el Orinoco

El proyecto consiste en un sistema vial de aproximadamente 130 Km. que enlazara la ciudad de Caicara del Orinoco en el estado Bolívar con la población de Cazorla en el estado Guarico, el proyecto incluye la construcción de un puente carretero ferroviario que permitirá el cruce del río Orinoco.

PUENTE:

El puente es una estructura mixta de acero y concreto con una longitud aproximada de 11090 m (11,09 km), la cual albergará una (01) trocha ferrocarrilera sencilla y cuatro (04) canales de circulación carretera de 3.60 m c/u, dos en cada sentido, mas espacios para circulación y defensas, tendrá un ancho de calzada de 20.20 m.

A su vez este puente estará formado por un puente principal atirantado y dos tipos de trechos de acceso.



a. Puente Principal Atirantado:

Este puente es una estructura continua en celosía que tiene un largo de 1080 m. Con una luz principal de 360 m entre los apoyos coincidiendo con el eje del canal de navegación mas 6 tramos o luces secundarias de 120 m. Este puente tiene una altura de 40 m medidos sobre el nivel de aguas máximas (+36,00 msnm).

Las fundaciones de esta estructura se componen de seis (06) pilas y dos (02) torres de sustentación de la luz principal sobre el canal de navegación, apoyadas sobre cabezales que a su vez descansan sobre pilotes de 2.00 m de diámetro en las pilas y 2.50 m de diámetro en las torres con longitudes de aproximadamente 80 m. Se estima que las torres contarán con 44 pilotes y las pilas convencionales con 22 pilotes.

En el canal de navegación la estructura es soportada por un sistema de cables de alta resistencia que transfiere la carga a las torres. El sistema de cables es complementado con sistema de fijación de la estructura al tope de las pilas mediante bielas metálicas, trabajando en conjunto con guías metálicas, dispositivos de bloqueo y juntas especiales para atender y dar respuesta al diseño de sismo.

Las torres tendrán configuración en diamante con el extremo superior en Y invertida con una altura máxima de 135,5 m medidos desde el tope del cabezal.

b. Puente de Acceso 1:

Este puente esta ubicado a cada lado del puente principal, formando un trecho de acceso 1(N) norte y otro acceso 1(S) sur y tiene una longitud total de 1880 m x 2 = 3760 m. Cada acceso esta formado por cuatro (04) tramos hiperestáticos, tres (03) de ellos con longitud de 480 m, 4 luces de 120 m c/u y uno (01) de 440 m de largo (3 x 120 m + 1x80 m).

c. Bifurcación:

Al concluir el acceso 1 e iniciar el acceso 2, habrá una bifurcación que permitirá la entrada o salida del ferrocarril. Esta será una variación de la sección del acceso 1 y 2.

d. Puente de Acceso 2:

Este puente esta ubicado justo al terminar el acceso 1, después de la bifurcación donde el ferrocarril ingresa o sale del puente. Este acceso será solamente carretero. En el Sur tendrá una longitud aproximada de 2550 m y en el norte 3700 m

Esta estructura será un sistema estático de vigas pretensadas con longitudes de 35 m, el cual tendrá el mismo ancho del tablero del puente principal y acceso 1 y contará con cuatro (04) canales de circulación dos (02) en cada sentido. La losa del tablero será vaciada en sitio.

VIALIDAD

La vialidad esta formada por una carretera tipo B con dos canales de circulación de 3.60 m de ancho, uno en cada sentido, mas dos hombrillos de 2,40 m de ancho.

El enlace conectara la ciudad de Caicara del Orinoco en el estado Bolívar, con la población de Cazorla al Sur Oeste del estado Guárico.

En la construcción la carretera ha sido subdividida en cinco (05) tramos:

Tramo CLRO: Este conectará la troncal 19 de la carretera nacional, mediante el Distribuidor Caicara del tipo redoma, pasando por el puente hasta conectar con la carretera que enlaza la población de Cabruta con las Mercedes del Llano, este enlace tendrá una longitud de 29 km, incluyendo los 11.09 km de puente. La intersección con la carretera a las mercedes será un paso relevante.

Tramo RACL: Este tramo se extiende desde la conexión del km 29 hasta el río Aguaro.

Tramo RFRA: Este tramo conecta desde el río Aguaro hasta el río Faldiquera, atravesando el parque Aguaro Guariquito.

Tramo RGRF: Este tramo conecta desde el río Faldiquera hasta el río Guariquito, atravesando el parque Aguaro Guariquito.

Tramo CRG: Este tramo conecta desde la población de Cazorla hasta el río Guariquito.

Obras de arte de vialidad:

En el trazado se deberán atravesar algunos ríos y caños, demandando la construcción de al menos 7 puentes carreteros, sumando 505 m de puentes carreteros.



Objetivos de la Construcción del III Puente sobre el río Orinoco:

- Convertir a Caicara y Cabruta, por su localización geográfica y estratégica, en una importante encrucijada de comunicación intermodal (carretero, fluvial y ferroviario)

- Incentivar el desarrollo económico y social al optimizar la comunicación vial en los Ejes Oriental y Orinoco-Apure

- Dinamizar el crecimiento de la Región Sur Oriental y por ende del País como un todo, mediante el aprovechamiento de las potencialidades agrícolas, pecuarias, mineras y forestales

- Generar nuevos ejes viales alternos para evitar la obligada circulación vehicular por el Eje Centro Norte Costero

- Aportar ventajas comparativas para la instalación de una Planta de Alúmina y otra futura Planta de Aluminio, en la zona Caicara-Cabruta cercana a las minas de Bauxita, que generará 23.000 empleos directos y 69.000 indirectos

- Permitir una comunicación permanente entre los Estados Bolívar y Guárico en sustitución del actual servicio de chalanas

- Facilitar la integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA) en el eje Venezuela – Colombia – Brasil – Guyana

- Estimular el desarrollo de la región fronteriza con la integración física que tendrá, como un efecto directo la dinamización del comercio

- Contribuir en la consolidación de la Zona de Libre Comercio entre los países de la Comunidad Andina de Naciones (CAN) y el Mercosur

- Servir de impulso para la consolidación de los planes estratégicos del Ejecutivo Nacional para la región, tales como la construcción de la Ciudad del Aluminio, la Refinería de Petróleo, entre otros proyectos.

Actualmente la construcción del Tercer Puente sobre el Río Orinoco presenta un adelanto de ejecución global de 24,5 %, donde ya han sido ejecutados 354 pilotes de concreto, con camisas de acero, de un total de 379 y ya comenzaron la colocación de las vigas transversales donde descansará el viaducto Sur. Del lado de Cabruta los trabajos también avanzan de manera satisfactoria. En lo que respecta a las obras en aguas del Orinoco, se realizan los hincado de las camisas metálicas y el vaciado de concreto para los pilotes de las torres principales que soportarán la estructura atirantada, así como de las pilas del puente que luego empalmará con los viaductos Sur y Norte.

Los ingenieros encargados de la construcción del puente manifestaron que éste será el décimo más largo del mundo.